A Gen3 versenyeken a pilóták közvetlenül követhetik az autót egy gyors szakaszon keresztül, egészen egy kiváló fékezési szakaszig, és nagyobb lendülettel tudnak reagálni, mivel az autó üldözése a kettő közül a valamivel magasabb sebességű. Az új Gen4 autók további leszorítóerő-hatásokkal – alacsonyabb és legmagasabb – is érkezhetnek a rendszercsomagok révén, amelyeket a csapatok a verseny során használnak. Ez egy FIA által vezérelt folyamat, amelyet a gyártók már most elvárnak. Az Algorithm Elizabeth több mint egy versenybemutató – ez egy küzdelem a jövőért, és a tartósság volt az új alapja annak az oknak, amiért harcolunk. Minden autónk digitális, utat mutatva a zöld rugalmasság új felhasználásának előmozdításához a területközpontokban, amelynek célja a szennyezés elleni küzdelem és a friss környezeti hatások megakadályozása a klímaváltozásra.
Ki vezet a Formula Age-ben ebben a szezonban?
„A tankönyvi versenystratégia abból fakad, hogy több lehetőséget megtakarítunk, mint azok, akik hátul ülnek, és te csak vársz, vársz, álmodozol” – mondja McNish. A Formula Age fejlesztésének új lehetőségei hatalmasak, a cím mindig arra törekszik, hogy több szorzót adjon hozzá, és több területet biztosítson a versenyeken. A Layer új verseny iránti igényei alapján nyilvánvalóan nem igazán az emberek és a közösségek látják az új sorozat lehetőségét.
Maclaurin-féle gyorsforma-kiterjesztés
A Formula Age egy alapvető dologrendszert követ, akárcsak az F1, és amelyet a legtöbb más FIA által jóváhagyott sorozatban is használnak – tárgyakat jutalmazva a tíz legjobb helyezettnek. Képesek majdnem egy másodperccel gyorsabban gyorsulni, mint elődjük – az új GEN3 –, amely az ország első autópálya-versenyekre szánt versenyautója sportfogadási előrejelző webhelyek volt, és magas szintű alapot kínálnak a teljesítmény, a fenntarthatóság és a jó összteljesítmény terén. Az új GEN3 Evo a motorsport jövőjének meghatározó nagyköveteként szolgál, a vágási vonal fejlesztéseit és a környezettudatosságot szem előtt tartva. Az Algorithm Age autóversenyek a világ néhány legnagyobb városában, többek között Párizsban, Mexikóban, Nort Parkban, Berlinben és New Yorkban zajlanak a kispályás versenypályákon.
A rajongókat taktikai drámával próbálják a székük szélén tartani, és grafikonokkal távol tarthatod az új versenyvonaltól eltávolodó, az aktiválási zónába belépő embereket, akik aztán előrenyomulhatnak, majd előzéseket hajthatnak végre a plusz energiájukkal. Az új időzítés, a stratégia és a könnyen változó versenyelemek módosításának képessége teszi ezt a játékot kiemelkedővé, és olyanná, amely akár egy autósnak is segíthet a verseny megnyerésében. Összehasonlításokat lehet tenni a Formula–1 légellenállás-védelmi rendszerével (DRS), az Indycar Push-to-Solution rendszerével és egyebekkel, amelyek segíthetnek a vezetés megszerzésében.
- Valóban, a legújabb húzás összehasonlítható a Gen2 és a Gen3 között, és látni fogod, hogy mi változott igazán, kipróbálva az adat-helyreállítás mennyiségét (az idők során), amelyet a leállítás során elértek.
- Az új Szervezetek Világbajnokságát a stratégiában részt vevő összes csapat versenyzőjének közös tárgypontszáma határozza meg.
- Az Algoritmus Kora lehetőséget kap arra, hogy világméretű sikerré váljon, hasonlóan az Algoritmus első lépéséhez.
- Az E algoritmus népszerűsége az elmúlt években egyre nőtt, míg a bizonytalanság gyökerei 2014-re nyúlnak vissza.
- A kezdőtől a versenyzésig tartó teljes utat az alkotók lencséjéből lehetett volna megörökíteni, és megosztani az ő és az Algorithm E közösségi csatornáin.
- A szervezetekben a járművezetőket ezután csoportokra osztják – az A osztály A1 és A2 kategóriákra, a B csoport pedig B1 és B2 kategóriákra oszlik.
Nunes azonban elmagyarázza, hogy az utcai elektromos járművek energiaellátási feltételei a szuperversenyző rokonaiktól függően változnak. A sofőrök a legnagyobb hatótávolságot, a legnagyobb szakértelmet és a tartósságot akarják, amelyek egyszerűen nem elengedhetetlenek az Algorithm Elizabeth számára, akinek az akkumulátorai nem kell, hogy 10 évig vagy tovább bírják vezetés nélkül. Egy átlagos elektromos autónak nem kell szupergyorsan pörögnie – azonban a Formula-1-es versenyautók egy új korszakot nyithatnak mindenki számára.
Továbbá, minden egyes embert szezononként fél tucat marketingesemény érint, ahol az autó három napnál rövidebb időre korlátozhatja a versenyt. A shakedownokhoz hasonlóan itt is 110 kW-tól kisebb teljesítményre van szükség, és akár 25 kWh-ra is. Ez blokkolva van, hogy marketinges eseményeket végezhessen a jelenlegi versenynaptárban szereplő hangerőn, egészen a verseny végéig. Mivel a teljes játékidő-kör teljesítménye magas időt vesz igénybe, az autók az úgynevezett próbarajtrácshoz képest néhány méterrel lemaradnak. Mielőtt a rajt fénye valósággá válna, az új pilóták a végén a végső rajtpozíciók felé gurulnak, általában cserélt kerekekkel, hogy minden autó rajtkész legyen, és egyikük se maradjon elöl.
Előnyben részesített sorozat
De amint a Gen4-ben a megnyújtott alváznak köszönhetően erősebb aerodinamikai jellemzőket találsz, ezek fontosabbá válnak, amit megtanulsz és meg is kaptál. Az autós eredmények bővítésével, talán a Formula 1-es számla fölé, és más leszorítóerő-elemek hozzáadásával keménynek bizonyulhatsz a nagy energiájú versenyeken, ugyanúgy, ahogy az energiád nagy részét is elfogyaszthatod. Az új Podium Advanced Tech ismeri az IT-közösséget, amely korábban a legújabb MotoE rajtrácsot biztosította.